Сколько времени требуется грамотному установщику, чтобы произвести установку автосигнализации

Согласитесь, жизнь человечества основана на стремлении к упрощению, лёгкости и, в конечном счёте, к комфорту. Хоть и говорят в народе, что под лежачий камень вода не течёт, но известна и другая истина: лень - двигатель прогресса. Интересно, что даже язык человеческий и тот тяготеет к «экономии языковых усилий»...
Но оставим возвышенные темы и поговорим о насущном. Сколько времени требуется грамотному установщику, чтобы произвести установку автосигнализации на автомобиль? В среднем - не менее четырёх часов, а то и больше. При этом, чтобы добраться до нужных для подключения элементов, надо разворотить чуть ли не всю машину. А всё потому, что решили автопроизводители, в свете всемирного кризиса, медь экономить, а заодно и диагностику своим сервисным центрам облегчить. Из-за чего и стали все автомобили оснащать информационными шинами. Чтобы сигналы от датчиков и к механизмам не по десяткам проводов вести, а по одному, по двум. И вышло так, что необходимые для подключения автосигнализации «концевики» дверей оказались запрятанными в машине, как «смерть Кощеева» - внутри электропривода замкового механизма. Электропривод этот - внутри модуля замка двери, модуль же - внутри самой двери, дверь та - на петлях, а проводка - в герметичных разъёмах. Из двери только два провода питания и пара проводов информационной шины выходят, а там и управление моторами дверей, и данные с датчиков, и управление стеклоподъёмниками, и сигналы с кнопок... и Бог его знает что ещё. Выглядит это красиво и технологично, но вот пожелал хозяин такого автомобиля автосигнализацию поставить на это чудо технической мысли. И с какой же стороны установщику к нему подойти?

Логично было бы использовать датчик или замковый электропривод, но вот беда: автосигнализации нужен импульс или сигнал на одном из проводов при открытии двери, при включении зажигания и т.п., а в шине ведь этих сигналов превеликое множество. Сама система питание для электромотора дверного замка или реле подать может и без CAN, да вот только попробуй доберись до этого электромотора. Вот и приходится установщику к современному «Форду» или «Ситроену», как 401-му «Москвичу», подходить: с бухтой провода, дрелью, опционными дверными датчиками и... двумя днями установки.
Решение, казалось бы, лежит на поверхности: использовать цифровую шину, учиться подавать и принимать сигналы через неё. Ведь, к примеру, офисные компьютеры в локальной сети друг с другом общаются по шинам - для всех это давно уже стало привычным. Целью упростить работу установщиков задались и инженеры-разработчики компании «Мега-Ф», создав адаптеры цифровых шин FALCON CAN.

Известно, что чаще всего на автомобилях применяется CAN 2В или GM LAN (однопроводной «брат» CAN). Первыми CAN применили инженеры компании Bosch в 1984 году на Mercedes S-klass, а сейчас CAN-шина появилась даже на китайских авто (Chery Fora). Но, как дизайн «китайца» Chery Fora отличается от «немца» Mercedes, так и «язык», на котором блоки в разных автомобилях «общаются» между собой, отличается от машины к машине. Производители не унифицировали протоколы цифровых шин, их оказалось великое множество, и у разработчиков возникли трудности с адаптацией протоколов. Безусловно, трудности в этом мире созданы, чтобы их преодолевать, и они были преодолены. Компанией «Мега-Ф» был создан универсальный, с широким набором входов и выходов, модуль FALCON CAN. В его памяти можно размещать транслятор языка цифровой шины для автомобиля, на который планируется монтаж охранной системы. Количество марок и моделей автомобилей, на которых можно применять модуль, на данный момент составляет уже более шести-десяти.

Были разработаны сразу две модели адаптеров: FALCON CAN-02 и FALCON CAN-03. Их отличие заключается в объёме внутренней памяти - чем больше памяти, тем больше марок (моделей) автомобилей может поддерживать один модуль без перепрограммирования.
FALCON CAN-02 имеет автоматическую настройку для работы с моделями автомобиля в пределах бренда, FALCON CAN-03, в отличие от своего младшего собрата, может работать с неограниченным количеством моделей автомобилей, а также имеет автоматическую настройку на работу с моделями автомобиля в пределах бренда и принудительную настройку на определённую марку.

Принцип работы FALCON CAN-02/CAN-03 таков: адаптер считывает сигналы CAN-шины и генерирует данные, необходимые для подключения охранной системы. Модуль может не только принимать (дешифровать) сигналы датчиков с CAN-bus и передавать их охранным системам, но и передавать (кодировать) команды от охранных систем в CAN-bus (управлять запиранием и отпиранием центрального замка и аварийной автосигнализацией, ставить и снимать с охраны штатные системы автосигнализации, поднимать и опускать стёкла).

Возможности адаптеров FALCON CAN-02/CAN-03 зависят от марки автомобиля, на которые они устанавливают.

База данных протоколов шин различных автомобилей постоянно пополняется. Для расширения перечня поддерживаемых автомобилей можно быстро обновлять программу модулей FALCON CAN-02/CAN-03 через интернет-сайт производителя с использованием дополнительного устройства - стандартного адаптера последовательного интерфейса ISO K-Line и персонального компьютера. Данный адаптер есть на любой мало-мальски уважающей себя станции среди диагностического оборудования, это - стандартная вещь в наборе инструментов. Адаптер может, в зависимости от реализации, подключаться к USB или СОМ-порту. Однако инженеры «Мега-Ф» для полноты технической поддержки своих клиентов производят и собственную модель такого переходникаустановка противоугонных систем к PC - FALCON KL-1PR0, внутри которого есть собственный преобразователь напряжения (на 12 V) для питания FALCON CAN-02/CAN-03 во время обновления программы от 5 V USB компьютера.
Модули цифровой шины FALCON CAN-02/CAN-03 оснащены большим количеством информационных выходов (около 30 контактов), что позволяет гибко использовать устройства и получать исчерпывающую информацию об основных агрегатах машины. Рекордно низкий ток потребления в дежурном режиме (не более 8 мА) обеспечивает адаптерам безупречное согласование с автомобилем и не препятствует переходу штатных информационных систем в режим энергосбережения. Адаптеры имеют четыре положительных выхода для подключения к противоугонной системе: факт работающего двигателя, включенное зажигание, нажатая педаль тормоза, включенные потребители энергии. Наличие этих выходов позволяет оптимизировать FALCON CAN-02/CAN-03 для установки автосигнализаций с автоматическим запуском двигателя. Все выходы и входы адаптеров защищены от перегрузок потоку и напряжению. Драйверы CAN, применённые в FALCON CAN-02/CAN-03, имеют защиту от замыканий на «массу» +12 V и замыкания линий CAN друг на друга.

Надёжность и отличные эксплуатационные показатели адаптеров FALCON CAN-02/CAN-03 гарантированы высоким качеством комплектующих, материалов и сборки. Устройства соответствуют российским и международным стандартам сертификации, предъявляемым к приборам охраны для автомобиля.

С появлением адаптеров цифровой шины автомобиля нет необходимости искать сигналы различных электронных устройств по всему автомобилю, количество соединительных проводов сведено к минимуму, корректно инсталлировать автосигнализацию можно в самых сложных и труднодоступных участках автомобиля. Последнее, кстати, значительно увеличивает противоугонные свойства системы за счёт возможности её установки максимально скрытно. Теперь даже установщик с небольшим опытом работы легко справится со сложной процедурой монтажа противоугонной системы на автомобиль.
Война между «интеллектуальными» ворами и разработчиками автомобильных противоугонных систем дает жизнь все новым изобретениям то с одной, то с другой стороны. Причем это не борьба в прямом смысле слова, это скорее противостояние умов. Если хотите, научное состязание, соперничество «плохих» и «хороших».

Причем, в списке «покушений» со стороны угонщиков тема взломоустойчивости кодировок передаваемой информации стоит на первом месте. Ведь не зря же таких воров называют «интеллектуальными». Варварские разрушения, лом и топор - не их профиль. Поработать мозгами и взломать машину даже не прикасаясь к ней - вот уровень, достойный профессионала...
Настоящий прорыв в сфере шифрования радиосигнала совершили разработчики компании «Мега-Ф», представив на российский рынок автомобильных противоугонных систем собственное нестандартное решение - новейший алгоритм шифрования радиосигнала MAGIC CODE™ PRO.
Во главу угла данной разработки была поставлена не только криптостойкость, но и достоверное плюс своевременное донесение до пользователя информации о состоянии охраняемого автомобиля. Наш рассказ о тех «приемах» и «уловках», которые использовали изобретатели нового кода.
Итак, MAGIC CODE™ PRO - это так называемый «плавающий» код. Алгоритм обладает повышенной устойчивостью к электронному взлому: меняясь с каждой посылкой, он обеспечивает надежную защиту автомобиля в случае попытки «интеллектуального нападения» на систему, а также сканирования или перехвата кода при помощи код-граббера. Три важнейших преимущества нового алгоритма кодирования - криптостойкость, дальность и стабильность сигнала.
Главной особенностью алгоритма можно назвать его индивидуальность. Это авторская закрытая разработка, о специфике и математике которой известно только ее создателям. Кроме того, MAGIC CODE™ PRO разработан специально для систем SCHER-KHAN, работающих на определенной радиочастоте. Математика кода адаптирована именно под этот диапазон.
В основу закона кодирования MAGIC CODE™ PRO положен асинхронный блочно - потоковый алгоритм с применением двойного преобразования кода.
Технология MAGIC CODE™ PRO строится на понятии секретных шифров, которые преобразуют исходную информацию в кодированную, а кодированные данные - в исходные. Двойное преобразование кода позволяет дважды исказить (зашифровать) и дважды дешифровать информацию. Этот «прием» значительно увеличивает криптостойкость при относительно коротких ключах шифрования и сохраняет высокую скорость преобразования сигнала.
В MAGIC CODE™ PRO использован многоразрядный последовательный счетчик - это 16-битный счетчик, генерирующий каждый последующий код по псевдослучайному принципу на всех этапах шифрования. То есть по предыдущему коду нельзя сказать, какой будет следующий, не зная закона, по которому создан этот код. При каждом нажатии кнопки брелока 64 бита излучаемой в эфир посылки изменяются так, что в итоге их невозможно дешифровать современными криптографическими средствами.
Охранная система, оснащенная MAGIC CODE™ PRO, четко откликается на каждое нажатие кнопки брелока, устойчива к помехам в условиях плотной городской застройки и засоренности эфира, а кроме того работает на рекордном расстоянии в 2 ООО м. За счет чего были достигнуты такие характеристики? За счет еще двух «приемов» - избыточности кодовой посылки и коррекции ошибок.
Кодированная посылка с брелка, когда мы ее генерируем, нажав на кнопку брелока, несет в себе не только полезную информацию с командой управления, но и так называемую избыточную информацию, полученную путем математического преобразования. Это некие дополнительные данные, которые позволяют, даже если часть посылки утеряна в процессе передачи (например, из-за помехи или предельной дальности расстояния), параллельно с применением специального алгоритма восстановления данных (коррекция ошибок) как со стороны брелока, так и со стороны блока (один кодирует избыточную информацию, другой - декодирует) восстановить полезную часть посылки. Таким образом, команда не пропадет в эфире бесследно, а достигает своей цели, система же, в свою очередь, правильно ее обрабатывает и адекватно на нее реагирует. В итоге брелок автосигнализации быстро отправит сигнал и мгновенно получит достоверный ответ от системы.
Кроме того, это способствует увеличению дальности работы охранной системы, так как засоренность городского радиоэфира теперь для сигнала не помеха.
Следующий «прием» - преобразование на двустороннем обмене.
Зачастую управляющий сигнал от брелока к системе идет в плавающем коде, а ответ от блока - в статике. В данном алгоритме сигнал идет в «плавающем» коде в обе стороны.
Автовор, например, может считать команду «двери открыты» и начать транслировать ее на брелок пользователя, якобы от системы. Пользователь будет уверен, что у него сломался брелок либо система. Ведь машина молчит, а брелок показывает, что автомобиль открыт. Раздосадованный автовладелец отключит брелок, и угонщик легко сможет украсть автомобиль, поскольку пользователь никаких сигналов тревоги от своей системы на брелок уже не получит. Новый алгоритм позволяет надежно зашифровать посылку ответа блока на брелок от посягательств злоумышленников и, соответственно, избежать подобной ситуации.
Вычисление сложных математических операций, избыточности кодов, двойной обработки сигнала и прочего стало возможным за счет использования в брелках и блоках более мощных вычислительных процессоров нового поколения. Наращивание вычислительной мощности процессоров позволяет обеспечить также динамическое кодирование сигнала как в случае прямого управления, так и обратной связи.
Отметим, что новое шифрование поддерживают оба брелока - и коммуникатор и дополнительный односторонний. Кроме того, оригинальный код используется для математического кодирования всех сигналов и команд, как прямых, так и обратных, как охранных, так и сервисных.
При этом не стоит забывать, что все вышеперечисленные «приемы» не привели к усложнению управления системой, не увеличили брелок в размерах и никак не повлияли на уровень энергопотребления (длительное время «жизни» батарейки сохранилось), но при этом значительно увеличили дальность связи (до 2 км), сократили время отклика, улучшили стабильность и устойчивость сигнала.
Вычисление сложных математических операций, избыточности кодов, двойной обработки сигнала и прочего стало возможным за счет использования в брелках и блоках более мощных вычислительных процессоров нового поколения. Наращивание вычислительной мощности процессоров позволяет обеспечить также динамическое кодирование сигнала как в случае прямого управления, так и обратной связи.
Отметим, что новое шифрование поддерживают оба брелока - и коммуникатор и дополнительный односторонний. Кроме того, оригинальный код используется для математического кодирования всех сигналов и команд, как прямых, так и обратных, как охранных, так и сервисных.
При этом не стоит забывать, что все вышеперечисленные «приемы» не привели к усложнению управления системой, не увеличили брелок в размерах и никак не повлияли на уровень энергопотребления (длительное время «жизни» батарейки сохранилось), но при этом значительно увеличили дальность связи (до 2 км), сократили время отклика, улучшили стабильность и устойчивость сигнала.
Если внимательнее присмотреться к индустрии автомобильных охранных систем, то на лицо факт противостояния, "Холодной войны" между автолюбителями (пользователями) и угонщиками. Все чаще основным аргументом в этой войне становятся различные электронные, вы